Une crise sans précédent pour l’industrie automobile


 

Depuis que j’ai pris mon permis de conduire (c’était en 1990) j’ai vu le marché automobile changer rapidement et plusieurs fois les configurations et les structures. Ces dernières années, j’ai vu le paysage urbain des concessionnaires de marques automobiles italiennes et étrangères changer. Dans ce temps, j’ai vu les réparateurs autorisés disparaître. Tu t’en souviens ? Il s’agissait de ces ateliers dispersés même dans les coins les plus reculés de notre province, mais aussi présents dans la ville, où nous pouvions apporter notre voiture, pour un coupon d’entretien ordinaire, pour les activités prévues pendant la période de garantie offerte par la Chambre ou pour des activités de réparation et de remplacement de pièces et de composants mécaniques, électriques ou autres. Ils sont partis. Les ventes et l’assistance technique ne sont concentrées que sur le réseau officiel imposé par les sociétés mères. Nous sommes passés à une structure de concession centrée qui a avalé et éliminé toutes les autres réalités commerciales similaires. C’est la politique adoptée par tous les constructeurs automobiles.

Entre-temps, grâce à cette nouvelle organisation du travail, ils ont été éliminés du marché par des réalités commerciales apparemment solides. Malheureusement, il existe de nombreux exemples dans Arezzo seul. Aujourd’hui, ces mêmes structures commerciales sont beaucoup plus grandes que dans un passé récent, comme la superficie de mètres carrés d’espace pour les ventes et les ateliers, mais aussi en tant que nombre d’employés, c’est-à-dire les personnes employées dans l’entreprise (vendeurs, mécaniques, électronique, caoutchoucs, administratif, personnel comptable, experts en promotion et en marketing, plateformes web et autres) font face à des dépenses mensuelles très élevées et répondent aux normes pour les objectifs imposés par leurs direction centrales de plus en plus difficiles , à la limite de l’impensable.

C’est dans ce contexte, dans ces structures au moment du Covid 19, que l’industrie automobile connaît la page la plus sombre de son histoire. Même à Arezzo. Le Coronavirus a décrété un arrêt de la production de voitures et forcé la fermeture des concessionnaires. Les gens, les amateurs comme moi, les curieux, ceux qui sont intéressés à acheter une voiture, plutôt qu’un véhicule commercial pour leur entreprise, ou une moto, un scooter, un VR, vous le faites, sont obligés à la maison. Fin. Par conséquent, même ceux qui ont prévu de changer leurs moyens de transport, ne peuvent pas le faire pour le moment.

Vous connaissez déjà le résultat de cette situation catastrophique. Je l’ai écrit dans mon précédent article il y a quelques jours : les inscriptions ont chuté de 85,4% rien qu’en Italie, par rapport à la même période de 2019. Si le blocus de la libre circulation des personnes sur le territoire continue de contrer la propagation de la maladie, les immatriculations de véhicules neufs risquent de baisser davantage. Une crise qui mettra un très dur test du réseau de nos concessionnaires et de nos entrepreneurs, qui n’étaient déjà pas bien fait avant le Coronavirus…

L’UNRAE, l’Union nationale des représentants étrangers de l’automobile, a examiné la situation et a émis l’hypothèse que si elle ne se rétablissait pas rapidement, 2020 pourrait se terminer par une baisse de 30 % des immatriculations, soit 1,3 million de véhicules neufs vendus tout au long de l’année. Si les prévisions se réalisent, selon le président Crisci, les entreprises de production pourraient réduire leurs effectifs de 20 %, avec plus de 30 000 emplois menacés.

Les conséquences même des termes sociaux seraient désastreuses. La crise est également susceptible de révolutionner le paysage des concessionnaires. Seuls les concessionnaires les plus grands et les plus solides resteraient sur le terrain, tandis que les plus petits, composés d’entreprises, parfois familiales, paieraient malheureusement pour cela. Dans ce scénario, il est trop facile de supposer que les petits concessionnaires ayant de plus grandes difficultés, même en ce qui concerne l’accès au crédit, seraient repris par les grands groupes, ce qui élargirait ainsi leur réseau de vente. La crise du marché automobile ne semble pas avoir une solution facile. Beaucoup dépendra aussi de la façon dont le gouvernement veut jouer ce jeu important. On va voir pour l’instant. La situation est loin d’être réglée.